Uma rica história de modernização e refinamento espera por você na Woodhead Electric Railway - veja por si mesmo como os avanços em energia e design de rotas deram nova vida a uma operação em dificuldades. Desde os primeiros dias desta rota, gradientes íngremes e implacáveis combinados com trens de carvão pesados para torná-lo um desafio para os trens a vapor, então, desde os dias do GCR, discussões sobre eletrificação estavam ocorrendo…
As palavras foram transformadas em ações pelo LNER em 1936, que planejou a eletrificação da linha entre Sheffield e Manchester, incluindo o ramal para Wath, e até tinha a maioria dos pórticos suspensos no local antes do início da Segunda Guerra Mundial . Enquanto o conflito interrompeu o projeto, ele foi restabelecido assim que a guerra terminou, no entanto, uma grande mudança na linha foi adicionada ao plano.
Para atravessar os Peninos, a Woodhead Line, quando construída, perfurou a paisagem com túneis que se estendem por 3 milhas de comprimento. Inicialmente, um túnel de via única “Woodhead 1” foi inaugurado em 1845 e era um dos mais longos do mundo, logo seguido por “Woodhead 2”, outro caminho de via única através dos Pennines. Fechada e danificada devido aos anos de uso das locomotivas a vapor, foi decidido que a linha eletrificada passaria pelo “Woodhead 3”, um novo túnel de duas vias que poderia incorporar os fios.
Uma pequena frota de 8 EMUs BR Classe 506 foi construída para uso de passageiros - essas unidades de 3 carros operariam entre Hadfield, Glossop e Manchester ao longo de suas vidas úteis. Os 506s eram bastante únicos, juntamente com os 76s e a própria Woodhead Line, ao serem eletrificados a 1500V DC, em vez dos convencionais 25 kV AC, esta eletrificação diferente tornou mais fácil para os trens pesados usar a frenagem regenerativa nas seções de descida implacáveis.
Apesar da modernização e da nova frota, a Woodhead Line foi fechada ao tráfego de passageiros em 1970, essa controvérsia se deveu ao fato de a Hope Valley Line ser mais conveniente, embora menos direta. A Woodhead Electric Railway em azul captura a rota como era em seus anos de declínio e, além disso, cobre quilometragem extra, como o Glossop Branch e o depósito Reddish. Se isso não bastasse, a tração incluída; Classe 08, Classe 76 e Classe 506, todas virão equipadas com a funcionalidade Pro Range para quem gosta de um desafio extra. Glorifique-se em um pedaço da história da Ferrovia e experimente as melhorias que deram uma breve segunda vida a uma rota verdadeiramente maravilhosa!
