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Veröffentlichung: 25/10/2016

PORSCHE PACK VOLUME 1
Nach mehr als 12 Jahren Entfernung von der Hardcore-Sim-Racing-Welt kommt die Marke Porsche endlich zu Assetto Corsa und Kunos Simulazioni arbeitet eng und offiziell mit dem renommierten Autohersteller zusammen, um eine Reihe von drei DLC-Paketen herauszubringen, die das Die kultigsten, authentischsten und beeindruckendsten Autos, die Porsche in seiner glorreichen Geschichte entwickelt hat, mit dem Ziel, das genaueste virtuelle Porsche-Erlebnis aller Zeiten zu bieten.

Mit dem Porsche Pack Volume 1 werden einige der bekanntesten Porsche-Fahrzeuge aller Zeiten vorgestellt, zusammen mit einigen der neuesten Modelle der Porsche 2016-Reihe, mit dem Ziel, eine perfekte Mischung aus Straßenfahrzeugen, Hypercars und modernen Fahrzeugen zu bieten und historische GT- und Rennmodelle.

DIE AUTOS

Porsche 911 Carrera S.

Der 911 ist seit Jahrzehnten der meistverkaufte Sportwagen der Welt. 2015 kam die neue Generation, um diesen Vorsprung weiter auszubauen. Mit innovativen Turbo-Flat-Motoren, einem fortschrittlichen Chassis mit einer noch größeren Spanne zwischen Leistung und Komfort ist es dafür außerordentlich gut ausgestattet. Dank mehr als vier Jahrzehnten Erfahrung mit Turbomotoren - sowohl im Motorsport als auch in Serien-Sportwagen - bieten die neuen Motoren des 911 Carrera S eine verbesserte Leistung, noch mehr emotionalen Fahrspaß und einen höheren Wirkungsgrad. 420 PS (309 kW) Leistung am Heck warten darauf, entfesselt und in sportlichen Antrieb umgewandelt zu werden. Die größere Leistung des 911 Carrera S resultiert aus Turboladern mit modifizierten Kompressoren, einer spezifischen Abgasanlage und einem abgestimmten Motormanagement. Der neue 911 bietet ebenfalls eine beeindruckende Leistung: Der 911 Carrera S mit Porsche-Doppelkupplung (PDK) und Sport Chrono Package erfüllt seine Showcase-Disziplin - den Sprint von null auf 100 km / h - in nur 3,9 Sekunden. Dies bedeutet, dass es der erste 911 in der Carrera-Familie ist, der die magische Vier-Sekunden-Marke unterschreitet. Und auch die Höchstgeschwindigkeit hat sich weiter erhöht: Der 911 Carrera S erreicht jetzt atemberaubende 308 km / h. Insgesamt setzt der 911 Carrera S erneut Maßstäbe für die Fahrdynamik von Allround-Sportwagen und vergrößert die Spanne zwischen Alltagskomfort und Streckenleistung weiter.

Porsche 918 Spyder

Der 918 Spyder verkörpert die Essenz der Porsche-Idee: Er kombiniert Pedigree-Motorsporttechnologie mit exzellentem Alltagsnutzen und maximaler Leistung bei minimalem Verbrauch.
Der 918 Spyder zeigt auf vielfältige Weise seine enge Verbindung zum Motorsport. Es wurde von Porsche-Ingenieuren, die Rennwagen bauen, in Zusammenarbeit mit Serienproduktionsspezialisten entworfen, entwickelt und produziert. So wurden viele Erkenntnisse aus der Entwicklung von Porsche-Rennwagen für das 24-Stunden-Rennen in Le Mans 2014 in den 918 Spyder integriert - und umgekehrt. Viele Teile des Supersportwagens stammen von Herstellern, die nachweislich Zulieferer für Motorsportfahrzeuge sind.
Die Hauptantriebsquelle ist der 4,6-Liter-Achtzylindermotor mit einer Leistung von 608 PS (447 kW). Der Motor wird direkt vom Triebwerk des erfolgreichen RS Spyder abgeleitet, was erklärt, warum er Motordrehzahlen von bis zu 9.150 U / min liefern kann. Der V8-Motor ist mit dem Hybridmodul gekoppelt, das einen 115-kW-Elektromotor und einen Entkoppler umfasst, der als Verbindung zum Verbrennungsmotor dient. Ein zusätzlicher Elektromotor mit 95 kW treibt die Vorderachse an. Aufgrund seiner parallelen Hybridkonfiguration kann der 918 Spyder an der Hinterachse entweder einzeln vom Verbrennungsmotor oder von Elektromotoren oder über beide Antriebe gemeinsam angetrieben werden und bietet somit eine Gesamtleistung von 887 PS (652 kW). Der Sprint von 0 auf 100 km / h wird innerhalb von 2,6 Sekunden durchgeführt und die Höchstgeschwindigkeit bei 345 km / h erreicht.
Das Auto hat ein Leergewicht von ca. 1.640 kg, ein ausgezeichnetes geringes Gewicht für ein Hybridfahrzeug dieser Leistungsklasse. Die Antriebsstrangkomponenten und alle Komponenten mit einem Gewicht von über 50 kg befinden sich so niedrig und so zentral wie möglich im Fahrzeug. Dies führt zu einer leicht am hinteren Ende vorgespannten Achslastverteilung von 57 Prozent an der Hinterachse und 43 Prozent an der Vorderachse, kombiniert mit einem extrem niedrigen Schwerpunkt in ungefähr der Höhe der Radnaben, was ideal zum Fahren ist Dynamik.
All dies dient dazu, dem 918 Spyder eine überlegene Leistung auf der Rennstrecke zu verleihen. Als erstes Fahrzeug mit globaler Straßenhomologisierung hat der 918 Spyder die 20,6 Kilometer lange Runde um die Nürburgring-Nordschleife in weniger als sieben Minuten gemeistert. Mit einer Zeit von genau sechs Minuten und 57 Sekunden hat der Supersportwagen unglaubliche 14 Sekunden weniger als der vorherige Rekord.


Porsche 911 Carrera RSR 3.0


Bei der Wahl des aufregendsten 911 aller Zeiten würde der Porsche 911 Carrera RSR die Nase vorn haben. Basierend auf dem 911 Carrera RS Homologationsmodell wurde der RSR 1972 als Rennwagen der Gruppe 4 gebaut, dessen Leistung die seiner Vorgänger weit übertraf.
Der vordere und hintere Flügel waren fünf Zentimeter breiter, und der Ölkühler befand sich unter dem vorderen Ende des Fahrzeugs, was die Leistung der produzierten 55 911 Carrera RSR optisch hervorhob. Das Heck des Fahrzeugs hatte einen Sechszylindermotor mit erhöhtem Hubraum, dessen Leistung dank Doppelzündung und größeren Ventilen und Zylindern bei 8.000 U / min auf 330 PS gesteigert wurde.
Das Porsche-Werksteam nahm 1973 mit dem 911 Carrera RSR an der Hersteller-Prototypen-Weltmeisterschaft teil. Beim letzten jemals ausgetragenen Targa Florio-Weltmeisterschaftsrennen erzielten die Werksautos einen historischen Gesamtsieg (Müller / van Lennep), der das Ende der großen Ära der Straßenrennen markierte. Weitere GT-Siege folgten in der 6. Stunde von Vallelunga und auf den 1000 Kilometern von Dijon und Spa. Kundenteams nahmen auch mit dem 911 Carrera RSR an Motorsportveranstaltungen teil und gewannen 1973 die 24-Stunden-Veranstaltung von Daytona sowie unter anderem die europäische und deutsche Rallye-Meisterschaft. Für Porsche läutete dies den Beginn einer neuen Ära des Kundenrennsports ein.

Porsche 718 Cayman S.


Die dritte, neu entwickelte Generation des Mittelmotor-Sportcoupés 718 Cayman wirkt auffälliger, sportlicher und effizienter als seine Vorgänger. Und obwohl es zum ersten Mal Vierzylinder-Flachmotoren mit Turboaufladung anstelle von Sechszylindermotoren wie in den Vorgängergenerationen gibt, hat sich die Leistung tatsächlich erheblich verbessert. Das Modell 718 Cayman S leistet 350 PS (257 kW) bei einem Hubraum von 2,5 Litern. Das enorme Drehmoment des neuen Motors verspricht Fahrspaß und Agilität auch bei niedrigen Drehzahlen. Der 2,5-Liter-Motor des 718 Cayman S verfügt über einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG), eine Technologie, die bisher ausschließlich im 911 Turbo zum Einsatz kam. Es liefert bis zu 420 Nm (zusätzliche 50 Nm) an die Kurbelwelle bei Motordrehzahlen zwischen 1.900 und 4.500 U / min. Für den Fahrer bedeutet dies ein noch besseres Drehmoment in allen Motordrehzahlbereichen. Der 718 Cayman mit PDK und optionalem Sport Chrono-Paket sprintet in 4,7 Sekunden von null auf 100 km / h. Der 718 Cayman S mit Porsche-Doppelkupplung (PDK) und optionalem Sport Chrono-Paket sprintet in 4,2 Sekunden von null auf 100 km / h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 285 km / h.
In puncto Fahrdynamik folgt der 718 Cayman S den Spuren der klassischen 718-Rennwagen. Dank ihrer herausragenden Agilität gewannen die historischen Mittelmotor-Sportwagen in den 1950er und 1960er Jahren zahlreiche Rennen wie die Targa Florio und Le Mans. Die Seitensteifigkeit und die Spurführung wurden im vollständig neu abgestimmten Fahrgestell verbessert. Federn und Stabilisatoren wurden fester ausgelegt und die Abstimmung der Stoßdämpfer wurde überarbeitet. Die Lenkung, die zehn Prozent direkter konfiguriert wurde, erhöht die Agilität und den Fahrspaß. Die einen halben Zoll breiteren Hinterräder führen in Kombination mit den neu entwickelten Reifen zu einem erhöhten Seitenkraftpotential und damit zu einer größeren Kurvenstabilität.

Porsche 917/30 Spyder

Der Porsche 917/30 Spyder verdankte seine herausragende Leistung seinem Zwölfzylinder-Twin-Turbo-Motor. Im Gegensatz zur streng regulierten europäischen Motorsport-Serie hat die CanAm-Serie den Einfallsreichtum der Techniker in Bezug auf Gewicht oder Hubraumbeschränkungen nicht eingeschränkt. Das Team, das den Porsche-Rennmotordesigner Hans Mezger unterstützte, konnte daher tief in seine Trickkiste greifen, um sicherzustellen, dass der Zwölfzylinder-Turbomotor des 917/30 unerschütterlich 1.100 bis 1.400 PS und ein maximales Drehmoment von 1.210 Newton leistete Meter, wodurch eine außergewöhnliche Beschleunigung garantiert wird: von null auf 100 km / h in nur 2,4 Sekunden, nur 5,4 Sekunden bis zur 200er-Marke und nur 11,3 Sekunden, um eine Geschwindigkeit von 300 km / h zu erreichen.
Und vor allem der Turbolader des Porsche 917/30 Spyder erwies sich auch auf kurvenreichen Strecken als äußerst zuverlässig. Porsche-Fahrer Mark Donohue schlug seine Rivalen McLaren und Chevrolet so umfassend, dass der Rennwagen den ebenso seltenen und begehrten Titel "unschlagbar" erhielt. Nur die Regeln der CanAm-Serie verhinderten, dass der schnelle und zuverlässige Porsche 917/30 Spyder 1974 wieder ins Rennen ging. Doch auch nach der Rennsaison 1973 wurde viel über den Porsche 917/30 Spyder gesprochen.
1975 stellte Mark Donohue in Talladega, Alabama, mit einem aerodynamisch optimierten 917/30 einen neuen Weltrekord auf. Die absolute Höchstgeschwindigkeit der schnellsten Runde des Amerikaners betrug 385,85 km / h.
Heute kann der Rennwagen im Porsche-Museum in Zuffenhausen bewundert werden, wo er als Highlight der Museumssammlung gilt. Der 917/30 bereist im Rahmen des Rolling Porsche Museums regelmäßig die Welt als Markenbotschafter.

Porsche 935/78 'Moby Dick'


1976 entwickelten die Porsche-Ingenieure einen Rennwagen auf Basis des 911 Turbo, der die Langstreckenrennen der FIA Group 5-Hersteller-Weltmeisterschaft dominieren sollte: den Porsche 935. Der Höhepunkt dieses Entwicklungsprojekts war der legendäre Porsche 935/78 von 1978 - der stärkste 911 aller Zeiten. Die Unterschiede zwischen diesem Kraftpaket - wegen seiner breiten, langschwänzigen Karosserie "Moby Dick" genannt - und den Vorgängermodellen waren unter anderem ein modifizierter Rahmen, eine aerodynamisch verbesserte Karosserie und Rechtslenker. Mit dem Ziel, die Leistung und Haltbarkeit des Motors zu verbessern, entwickelten die Weissach-Ingenieure ein Aggregat, das die Konkurrenz stehen lassen sollte. Da bei früheren Modellen Probleme mit der Wartung des Zylinderkopfs aufgetreten waren, wurden diese jetzt einfach zusammengeschweißt. Auch für die Kühlung musste ein Kompromiss gefunden werden. Also kühlte Wasser die Köpfe und Luft die Zylinder. Mit der neu eingeführten Vierventiltechnologie stützte sich der horizontal gegenüberliegende Sechszylindermotor auf zwei Ladeluftkühler. Die Erhöhung des Hubraums auf 3.211 cm³ führte zu einer rohen Leistung von 845 PS. Aufgrund seiner anhaltenden Dominanz zog sich Porsche 1978 von der Langstrecken-Weltmeisterschaft zurück, was bedeutete, dass "Moby Dick" nur eine Handvoll Ausflüge sah. In Le Mans schaffte der Rennwagen auf der Mulsanne-Gerade unglaubliche 366 km / h, doch am Ende belegten die Fahrer Manfred Schurti und Rolf Stommelen aufgrund technischer Probleme nur den achten Platz. Die großen Erfolge des Porsche 935/78 wurden erst 1978 als Teil des privaten Kremer-Teams erzielt.

Porsche Cayman GT4 Clubsport

Porsche Motorsport hat auf Basis des leichten Mittelmotor-Sportwagens Cayman GT4 eine Rennversion ausschließlich für die Strecke entwickelt. Genau wie seine Fahrer ist der Cayman GT4 Clubsport auf Leistung ausgelegt. Der Cayman GT4 Clubsport wird von einem 3,8-Liter-Mittelmotor mit einer Leistung von 385 PS (283 kW) und einem maximalen Drehmoment von 420 Nm angetrieben. Es erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 295 km / h.
Die Rennversion verfügt über ein Porsche Doppelkupplungsgetriebe mit Schaltwippen am Lenkrad und ein mechanisches Hinterachs-Sperrdifferential. Das leichte Vorderachsensystem der Federbeinstrebe stammt von seinem großen 911 GT3 Cup-Bruder, der bei den 20 Marken-Meisterschaften von Porsche auf der ganzen Welt eingesetzt wird. Das beeindruckende Rennbremssystem ist mit rundum stählernen Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 380 Millimetern ausgestattet.
Kippen der Waage bei nur 2866 lbs. (1.300 Kilogramm) Der Cayman GT4 Clubsport, der ab Werk mit einem eingeschweißten Sicherheitskäfig, einem Rennschalensitz sowie einem Sechs-Punkt-Gurt geliefert wird, ist wirklich leicht und verleiht dem Auto eine einzigartige Agilität und Fahrdynamik die Strecke.